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20年,新加坡一地收獲200億訂單!“上海建造”如何站上世界舞臺?
摘要:在進入新加坡的20年內,隧道股份在當地累計收獲瞭超40億元新幣、約合200億元人民幣的合同訂單。服務范圍也從新加坡延伸至馬來西亞、緬甸市場,未來還計劃進軍英國。
3月22日,新加坡深層隧道污水處理系統(DTSS)二期T11項目的前期勘察作業正在進行。這項新加坡有史以來投資規模最龐大的水利工程,最快將於下月實現開工建設。
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承擔這項“超級工程”主要標段建設施工任務的,是一傢來自上海的企業——隧道股份。如今,越來越多的中國建設企業,正在包括新加坡在內的“一帶一路”沿線國傢參與當地城市建設,用中國建造、中國智造、中國服務推動當地城市的發展。解放日報·上觀新聞記者獲悉,在進入新加坡的20年內,隧道股份在當地累計收獲瞭超40億元新幣、約合200億元人民幣的合同訂單。服務范圍也從新加坡延伸電梯維修費用至馬來西亞、緬甸市場,未來還計劃進軍英國。
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作為進軍新加坡的菜梯廠商第一傢國內建造企業,“走出去”要面臨哪些挑戰?在新加坡工作20餘年的隧道股份員工陳雄偉回憶,新加坡的施工難度高於上海,主要原因是地質條件更復雜,包括軟土地層、花崗巖層、復合地質等。施工團隊需根據不同土質,增加滾刀數量切削巖石,還需配備泡沫噴射系統,為盾構機引路。炎熱的天氣與語言不通也是考驗。新加坡地處熱帶,常年多雨,在悶熱的地下隧道施工考驗著隧道股份團隊的體力與耐力。當地主要溝通語言為英語,為瞭方便溝通,施工人員常常要加入手勢比劃。
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面對重重困難,過硬的技術實力成為企業打開市場的關鍵途徑。在DTSS一期項目中,隧道股份為當地成功解決瞭隧道施工距離超長、埋深大、地質不明等技術難題,創下當時新加坡隧道施工最快紀錄。如今,新加坡25%的地鐵線路均由這傢來自上海的公司完成,總長度達56.3公裡,在當地地鐵環線市場占有率超過40%,超過主要競爭對手——日本大成、西松的兩倍有餘,營業收入也從起初的329萬新幣增長至如今的2.46億新幣,增幅達74.77倍。
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由隧道股份擔任總承包的新加坡地鐵湯申-濱海線T310項目
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除瞭建造地鐵、水務工程,隧道股份更將自主研發的國產盾構裝備銷往新加坡,實現國產盾構出口“零的突破”。目前已有19臺國產盾構在海外完成掘進,成為“中國智造”的第一張名片。這也標志著上海國資企業在海外業務領域逐步多元化、更具技術含量,並且在產業價值鏈上不斷上移。
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如今,中國的基建設技術已經處在瞭全球領先的水平,大規模的基礎設施建設使中國積累瞭一大批極富經驗的工程師。但在技術之外,還需要中資建築企業能夠更好地適應當地的管理環境,真正融入當地市場,與當地政府、客戶、合作夥伴之間實現互利共贏。
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國際化的員工團隊,使“融入”這一難題迎刃而解。“在我們全部800餘名海外員工中,有80%是外籍員工,分別來自11個國傢和地區,包括新加坡本地、日本、韓國、印度、孟加拉國等。”隧道股份城建國際新加坡總經理金愛平告訴記者。“不光要‘走出去’,更要‘走進去’,不再是外來者、座上賓,而是能夠帶動當地就業,帶動當地發展和管理水平提升。”
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參與建設的電梯保養廠商台中員工來自五湖四海
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與此同時,新加坡當地的管理經驗也改善瞭中資建築企業的運營方式。在施工安全性和精細度上,新加坡比當時的國內企業有更嚴格的標準,為此隧道股份以新加坡“化工廠式”的超高標準,全面優化自身安全管理體系,並在此後的20年中,用更加國際化的理念和管理,連續兩次斬獲新加坡國傢工程安全管理最高榮譽——“承包商挑戰盾獎”,成為在新加坡唯一獲得該項殊榮的中資企業。如今,在新加坡習得的先進安全管理理念和體系,已成功反哺到隧道股份國內市場,並成為引領、推動隧道股份乃至中國更多企業建設管理的新標準。
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未來,“上海建造”還將走入更多國傢。“20年前,我們選擇新加坡作為走出國門,走向海外的第一站。現在,我們已經把原先的新加坡分公司打造成為隧道股份整個海外市場的區域中心。”隧道股份董事長張焰介紹,未來隧道股份還將在國傢“一帶一路”倡議下,持續加強資源、人才和品牌輸出,以新加坡為起點,再次出發,為新加坡和沿線更多國傢帶去更多、更好的產品和服務,讓上海技術和上海品牌站上更廣闊的世界舞臺。
摘要:在進入新加坡的20年內,隧道股份在當地累計收獲瞭超40億元新幣、約合200億元人民幣的合同訂單。服務范圍也從新加坡延伸至馬來西亞、緬甸市場,未來還計劃進軍英國。
3月22日,新加坡深層隧道污水處理系統(DTSS)二期T11項目的前期勘察作業正在進行。這項新加坡有史以來投資規模最龐大的水利工程,最快將於下月實現開工建設。
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承擔這項“超級工程”主要標段建設施工任務的,是一傢來自上海的企業——隧道股份。如今,越來越多的中國建設企業,正在包括新加坡在內的“一帶一路”沿線國傢參與當地城市建設,用中國建造、中國智造、中國服務推動當地城市的發展。解放日報·上觀新聞記者獲悉,在進入新加坡的20年內,隧道股份在當地累計收獲瞭超40億元新幣、約合200億元人民幣的合同訂單。服務范圍也從新加坡延伸電梯維修費用至馬來西亞、緬甸市場,未來還計劃進軍英國。
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作為進軍新加坡的菜梯廠商第一傢國內建造企業,“走出去”要面臨哪些挑戰?在新加坡工作20餘年的隧道股份員工陳雄偉回憶,新加坡的施工難度高於上海,主要原因是地質條件更復雜,包括軟土地層、花崗巖層、復合地質等。施工團隊需根據不同土質,增加滾刀數量切削巖石,還需配備泡沫噴射系統,為盾構機引路。炎熱的天氣與語言不通也是考驗。新加坡地處熱帶,常年多雨,在悶熱的地下隧道施工考驗著隧道股份團隊的體力與耐力。當地主要溝通語言為英語,為瞭方便溝通,施工人員常常要加入手勢比劃。
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面對重重困難,過硬的技術實力成為企業打開市場的關鍵途徑。在DTSS一期項目中,隧道股份為當地成功解決瞭隧道施工距離超長、埋深大、地質不明等技術難題,創下當時新加坡隧道施工最快紀錄。如今,新加坡25%的地鐵線路均由這傢來自上海的公司完成,總長度達56.3公裡,在當地地鐵環線市場占有率超過40%,超過主要競爭對手——日本大成、西松的兩倍有餘,營業收入也從起初的329萬新幣增長至如今的2.46億新幣,增幅達74.77倍。
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由隧道股份擔任總承包的新加坡地鐵湯申-濱海線T310項目
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除瞭建造地鐵、水務工程,隧道股份更將自主研發的國產盾構裝備銷往新加坡,實現國產盾構出口“零的突破”。目前已有19臺國產盾構在海外完成掘進,成為“中國智造”的第一張名片。這也標志著上海國資企業在海外業務領域逐步多元化、更具技術含量,並且在產業價值鏈上不斷上移。
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如今,中國的基建設技術已經處在瞭全球領先的水平,大規模的基礎設施建設使中國積累瞭一大批極富經驗的工程師。但在技術之外,還需要中資建築企業能夠更好地適應當地的管理環境,真正融入當地市場,與當地政府、客戶、合作夥伴之間實現互利共贏。
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國際化的員工團隊,使“融入”這一難題迎刃而解。“在我們全部800餘名海外員工中,有80%是外籍員工,分別來自11個國傢和地區,包括新加坡本地、日本、韓國、印度、孟加拉國等。”隧道股份城建國際新加坡總經理金愛平告訴記者。“不光要‘走出去’,更要‘走進去’,不再是外來者、座上賓,而是能夠帶動當地就業,帶動當地發展和管理水平提升。”
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參與建設的電梯保養廠商台中員工來自五湖四海
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與此同時,新加坡當地的管理經驗也改善瞭中資建築企業的運營方式。在施工安全性和精細度上,新加坡比當時的國內企業有更嚴格的標準,為此隧道股份以新加坡“化工廠式”的超高標準,全面優化自身安全管理體系,並在此後的20年中,用更加國際化的理念和管理,連續兩次斬獲新加坡國傢工程安全管理最高榮譽——“承包商挑戰盾獎”,成為在新加坡唯一獲得該項殊榮的中資企業。如今,在新加坡習得的先進安全管理理念和體系,已成功反哺到隧道股份國內市場,並成為引領、推動隧道股份乃至中國更多企業建設管理的新標準。
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未來,“上海建造”還將走入更多國傢。“20年前,我們選擇新加坡作為走出國門,走向海外的第一站。現在,我們已經把原先的新加坡分公司打造成為隧道股份整個海外市場的區域中心。”隧道股份董事長張焰介紹,未來隧道股份還將在國傢“一帶一路”倡議下,持續加強資源、人才和品牌輸出,以新加坡為起點,再次出發,為新加坡和沿線更多國傢帶去更多、更好的產品和服務,讓上海技術和上海品牌站上更廣闊的世界舞臺。
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